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Ducati revela novo Desmosedici Stradale V4 em Misano (Veja vídeo)



A Ducati revelou o novo motor Superbike, uma unidade "Poderosa" de 1,103 cc, 90 °, V4 que, de acordo com a Ducati, coloca energia maciça. A Ducati indica 210 cavalos de potência a 13.000 rpm, bem como um torque de cerca de 90 pés/libra cobrindo 8.750 rpm a 12, 250 rpm! Em outras palavras, enorme pico de potência, juntamente com uma ampla propagação de torque utilizável.

Esta é a versão de rua do motor que desloca 1,103 cc, enquanto um motor de sub-1000 cc será homologado mais tarde para uso no WSB a partir de 2019.

A moto que abriga este novo motor será conhecida como Panigale V4, que será mostrada ao público pela primeira vez em novembro na EICMA.

Aqui está o comunicado de imprensa da Ducati, seguido de um vídeo que mostra o som glorioso do motor:

Desmosedici Stradale: um V4 para as motos Ducati do amanhã
Novo motor diretamente derivado do GP de Desmosedici em breve para entrar em produção
As principais características incluem sincronismo Desmodromic, virabrequim em torno da rotação e sequência de disparo Twin Pulse
Nova Ducati Panigale V4 será revelada 5 de novembro às 9 horas

"Marco Simoncelli" Misano World Circuit (Rimini, Itália), 7 de setembro de 2017 - Fora da experiência adquirida no MotoGP, onde o Desmosedici de 4 cilindros desencadeia desempenho incomparável, vem um novo motor V4 de 90 ° projetado para alimentar os modelos Ducati Supersport de amanhã. Ao transferir a tecnologia de sua unidade de potência mais avançada de corrida para estrada, a Ducati oferece aos clientes níveis de desempenho aprimorados por anos de experiência em MotoGP.

Chamado a Desmosedici Stradale, este motor deverá se tornar mais um marco da Ducati: será a primeira vez que o fabricante de motocicletas com base em Bolonha equipou uma bicicleta de produção padrão com um motor de 4 cilindros.

A inauguração oficial ocorreu em Misano durante o GP de São Marino e Rimini Riviera, a 13ª rodada do campeonato de MotoGP de 2017. Um cenário perfeitamente natural para a apresentação, pois o MotoGP é o campo de prova a partir do qual o novo motor atraiu experiência e tecnologia .

"É com orgulho não diluído que desvendamos essa jóia tecnológica. Representa o início de um novo capítulo para a nossa empresa, sublinhando a nossa vitalidade e um compromisso inabalável com o investimento em novos produtos ", afirmou Claudio Domenicali, CEO da Ducati, durante a apresentação do Desmosedici Stradale. "Este mecanismo também destaca a estreita colaboração entre a Ducati Corse ea fábrica de desenvolvimento de bicicletas, comprovando como as corridas instrumentais podem ser no desenvolvimento da tecnologia que se aplica mais tarde em bicicletas de produção. Em novembro, na EICMA, estaremos apresentando o novo Panigale V4, uma moto totalmente nova alimentada por este extraordinário motor ".

Enquanto o motor Desmosedici Stradale é indubitavelmente adequado para a pista, ele também foi projetado para responder às necessidades do piloto da estrada. Por exemplo, para maximizar o torque de médio alcance - essencial para uma experiência rodoviária satisfatória - e garantir um torque e uma potência potentes em rotações mais baixas, o motor tem um deslocamento ligeiramente maior do que o seu homólogo de MotoGP (1103 cm³, para ser preciso). A potência de saída da configuração do motor compatível com o Euro 4 excede 155 kW (210 hp) a 13,000 rpm, enquanto o torque máximo excede 120 Nm (12,2 Kgm) de 8,750 para 12,250 rpm.

Uma versão R com um deslocamento de menos de 1000 cc - que revoluciona mais e destina-se mais para uso de trilha - atualmente está no estágio de desenvolvimento avançado. Isso proporcionará a base para a versão homologada que compete no campeonato de Superbike, onde este motor será usado a partir de 2019 (um ano após o lançamento da respectiva versão rodoviária, de acordo com a tradição Ducati).

Como nas motos da Ducati usadas na corrida, a virabrequim é de tipo contra-rotativo. Isso reduz o efeito giroscópico global e torna a bicicleta mais rápida e ágil ao mudar de direção.

Os manivelas, deslocados a 70 ° como no Desmosedici GP, envolvem uma seqüência de disparo Twin Pulse que gera uma entrega de energia fácil de manusear e otimiza a tração fora do canto (efeito "Big Bang"). Esta seqüência de disparo também dá ao Desmosedici Stradale um som exclusivo de assinatura.

Uma configuração de 90 ° V4 torna o motor extremamente compacto, permitindo a centralização da massa e incorporação de suavização no veículo. O Desmosedici Stradale, de fato, foi inserido na motocicleta com os cilindros dianteiros recuados 42 ° para trás da horizontal, assim como os motores Ducati empregados no MotoGP. Isso, é claro, otimiza a distribuição de peso, permite a adoção de radiadores maiores e traz o pivô do pivô para frente.

Sua arquitetura também aumenta as forças da primeira ordem naturalmente sem o peso adicionado e a perda de energia que um contraeixo de equilíbrio envolveria.

Como no MotoGP, o motor foi projetado com um furo de cilindro de 81 mm. Esta medida reflete o limite máximo permitido pelas regras do MotoGP; Também é o mais alto no segmento supersport de 4 cilindros.

Usar o mesmo furo que o motor Desmosedici GP significa que ambas as unidades de energia compartilham dinâmicas de fluido quase idênticas no motor (isto é, válvulas, ductos de admissão e corpo de aceleração, onde a energia é produzida).

Escusado será dizer que o novo motor foi projetado em torno do sistema Desmodromic, uma característica chave que ajuda a tornar os protótipos Ducati mais rápidos no MotoGP. Neste motor de alta velocidade, o sistema "Desmo" atinge um grau de sofisticação, leveza e compacidade nunca antes vistos em uma Ducati.

Os chifres de entrada de ar de altura variável constituem outro primeiro para uma bicicleta de fabricação da Ducati, otimizando a ingestão de cilindros em toda a gama de revoluções e dando vantagens significativas em termos de entrega e manuseio de energia. Concluindo o sistema de abastecimento são os corpos de aceleração oval, cada um equipado com dois injetores: um acima da borboleta e um abaixo dele.

Este pacote de soluções técnicas de ponta - absolutamente único no segmento Supersport - torna o Desmosedici Stradale um motor como nenhum outro no mundo das motocicletas.

Dados técnicos principais:
  • 1,103 cm³ de 4 cilindros de 90 graus V
  • Curso de diâmetro x 81 x 53,5 mm
  • Taxa de compressão 14: 1
  • O poder máximo excede 210 hp a 13.000 rpm
  • O torque máximo excede 120 Nm de 8,750 para 12,250 rpm
  • Virabrequim giratório
  • Seqüência de disparo Twin Pulse, manivelas deslocadas a 70 °
  • Euro 4 emissões
  • Corrente parcial desmodrômica, sincronização de engrenagem parcial com dupla árvore de cames na cabeça, 4 válvulas por cilindro
  • Servo embraiagem anti-patter wet-dry
  • Lubrificação de cárter semi-seco com quatro bombas de óleo: 1 entrega e 3 retorno
  • Alimentação com quatro corpos de aceleração oval (equivalente de 52 mm de diâmetro) e chifres de entrada de altura variável
  • Caixa de velocidades de 6 velocidades com sistema DQS para cima / para baixo
  • Intervalo de manutenção "Desmo-service" de 24.000 km (15.000 milhas)
Fonte: MotorcycleDaily

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